一个做二手车买卖的朋友跟我说，今年95%的二手车经销商都在亏损，年底之前，起码一半以上的二手车经销商会破产。
去年这个朋友，还跟我咨询要在上海换一套豪宅，那时候疫情刚解封，市场出现报复性买车的井喷行情，天天卖几十辆车，一个月就是30多万的价值。
包含他在内的二手车经销商，都以为大行情要来，拼命借钱抢市场，很多高价收车。
然而从去年下半年开始，忽然发现不对劲了，不要说杀价，就连买车的人都没了。
不少车商感觉状况不妙，加速转型做自媒体以求自救，搞流量卖车，但依旧无法抵挡趋势的恶化。
其实，二手车交易市场的崩塌，并非源于友商的角逐，更不是源于库存的积压，而是新能源汽毫无底线的降价。
今年几乎所有新能源车都卷入了“价格战”，比亚迪推出3点多油耗的混动汽车，以一己之力，颠覆汽车消费逻辑。
上半年比亚迪就卖了160万辆。而这侵蚀的不止是其他新能源车市，更多是燃油汽车市场场份额，致使日系扛把子卡罗拉、凯美瑞、雅阁、楼兰、轩逸等均开始大幅降价。
即便是BBA、保时捷如此的硬通货，都扛不住趋势，宝马5系从年初的43万起，降到了33万……保时捷电动车打6折营销。。
数据统计，新汽车市场场平均十五天就会有一波降价潮，从传统燃油车到新能源，再到保时捷BBA等豪车，无一幸免。
新车这样，二手车更不需要多说。
特别二手车这个行业，除去跟新车行情挂钩，还是一个极其重视资金周转的行业，库存周期越长，损失的价值越大。
据统计，2022年二手车经销商的库存天数平均是37天，可到了2023年底，平均库存周期已经达到了61天。而近期，有记者采访二手车经销商，库存直接飙到了200多天。
意味着一台二手车想卖出去，除去要承担价格上的亏损，还要扛住200多天的资金本钱。
最惨的就是去年加杠杆高价收车那一批车商，直接懵了，卖一台亏一台，资金链随时都会断裂，不少都把房屋家当做抵押，以求市场能好起来。
但市场能好起来吗？
恐怕不可以。
价格战+产能过剩+高库存积压，已经意味着车市走向了降价的不归路，趋势根本没办法逆转。
为了保命，这类车商只能底价抛盘，预计今年年底之前，会有很多颠覆价格体系的二手车上市，一场大型烟花表演马上上演。
而朋友所说，今年绝大部分二手车经销商都会破产，也将成为事实。那时候买到底价燃油车的买家，不了解是否会高兴一些。